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A4 Avant 2.0TDI全体验

作者: 分类: P最生活 发布于:2020-06-06 浏览(393)



  文:叶锦祥  图:陈汎斌  设计:李妍忻

汽油价格不断高涨,过去被民众所厌恶的柴油有了翻身机会,藉由科技的不断进步,让新一代柴油车展现高经济性而成为大家瞩目的焦点,甚至连高价位设定的A3 Sportback 2.0TDI都创下优异销售数字。在此成绩激励下,Audi再度推出配置同款柴油引擎的A4 Avant旅行车,以不同于对手的产品特点展开反攻计画。

新世代旅行车A4 Avant 2.0TDI,融合柴油引擎的经济效能与多元化机能性。


上个月推出的A3 Sportback 2.0 TDI只是Audi柴油攻势的第一步,接下来包括A4、A6与全新Q7均提供TDI柴油引擎的选择,从表面上来看,这样的动作似乎是为迎合现今的高油价趋势,但实际上是否带有更深一层的战略考量?


Audi这几款TDI柴油车的价格带涵盖150~300万元区间,属于高消费阶层,该级距的消费者大多不会在乎每个月因油价调涨而增加的一、两千块油钱,因此目前已拥有或考虑购买Audi TDI的车主,嚐鲜意味应大过于柴油引擎的省油效能,实际意义不大。但对Audi来说,TDI柴油技术却可能是增加市场占有率的一项利器,多年来,Audi于国内始终比不过双B,即便其拥有高超的Quattro全时四驱技术且价格亦具竞争力,可惜产品性格不够鲜明,始终无法突破双B防线。现在正是一个反攻的好时机,趁着油价高涨的时刻,让Audi有机会展开反攻D计画,藉着TDI柴油引擎全面进驻而快速拉抬科技与环保形象,并进一步提高市占率,会不会成功?大家都密切关注中。


此次配置2.0 TDI柴油引擎的A4除Avant旅行车之外,亦同步提供四门房车的选择,这具最大扭力输出达32.6kgm的柴油引擎在配合Multitronic七速手自排变速箱后,其0~100km/h加速只需10.2秒,极速亦达201km/h。另外,这部A4 Avant外观虽为S-Line式样,但仍属于初期评估的油耗测试车,原厂尚未决定是否将此配件列入正式车型的标配项目中,不过藉由S-Line徽章与铝合金门槛饰板的点缀,让这部A4 Avant 2.0 TDI有别于标準版汽油车型而显得锋芒四射。


坐进车内,主要架构均与先前试驾的汽油车型相同,虽并未如同外观般增加S-Line配件,可是从环绕车舱的铝合金饰板、深色内装、电调座椅、真皮方向盘附手排拨片等多项高级配备可看出,其并未因柴油动力的产品属性而偷斤减两,整体展现高度诚意。




稳定的操控特性加上优异的电子辅助装置,让A4 Avant 2.0TDI只需10.2秒便可完成0~100km/h加速。以柴油引擎为反攻市场利器的Audi,再度推出这款A4 Avant 2.0 TDI,外观配置的S-Line配件将能成为标配。

车型名称             Audi A4 Avant 2.0TDI

引擎型式            L4 DOHC 16V+Turbo

排气量            1968c.c.

缸径×冲程    81.0×95.5mm

压缩比            18.0:1

最大马力            140 hp/4000rpm

最大扭力            32.6 kgm/1750~2500rpm

前悬吊系统    四连桿

后悬吊系统    多连桿

前煞车系统    对向四活塞+318mm碟

后煞车系统    对向双活塞+299mm碟

电子辅助            ESP/ASR/EDL

轮胎规格            215/55/16

传动方式            FF

变速系统            七速手自排

终传比            5.297

长/宽/高            4586/1772/1453mm

轴距                    2642mm

轮距                    前1519/后1514mm

车重                    1530kg

0 ~ 100 km/h    10.2秒

极速                    201

售价(万元)           180~190

S-Line列标配机率高

前驱车亦有灵巧特性


如果轮圈可升级至17吋规格,那A4 Avant 2.0 TDI的动态表现应会更加完美,因为藉由S-Line的跑车化悬吊设定,让215/55/16轮胎在操控表现上已有高水準演出,车身于弯道中的侧倾情形得到有效抑制,循迹性也比以往要来得更为优异。车身虽容易受到路面起伏影响而呈现些许弹跳感,同时高速入弯后轮会有些许的滑动,但驾驶者依然能完全掌控车辆的行进路线,且转向反应亦非常灵活,假使入弯速度过快而形成转向不足,ESP车身稳定控制便会迅速介入,使车辆维持在预定的路线上。


加速表现上,A4 Avant这具2.0TDI引擎虽与A3 Sportback完全相同,以第三代共轨直喷系统搭配独特的VTG可变几何增压器,让它于1750~2500rpm间的低转速便能产生32.6kgm的强大扭力,最大马力亦有140hp/4000rpm的水準。但可能是多出130公斤的车重负荷,因此加速能量较不如A3 Sportback畅快,这点可从原厂公布的0~100km/h加速成绩看出。不过只要让引擎转速跨越2500rpm,其依然能展现源源不绝的充足扭力直至4500rpm红线区,且变速箱换档时间既短又準,引擎运转的声浪也更安静,除非摇下车窗,否则很难相信这是一部配置柴油引擎的A4 Avant。


为体验出弯的动力反应与速度,我们刻意将ESP关掉,但实际上其EDL仍会介入车辆控制,而原本预期会出现的转向不足现象也因EDL的作动而减轻不少。此装置藉由独立煞车控制以调整左右轮转速,使车辆行进路线能得到更好的控制,当然,除了先进的电子辅助控制系统之外,优异的基础机械架构也是功臣之一。新一代A4从2000年开始便已全面採用轻量化的铝合金材质来製作悬吊,避震器拥有更高的吸震效能且提供更优异的稳定表现,再加上高刚性车身与Audi独家的「纵置引擎前驱设计」,使车身左右重量完全均衡及传动轴等长化,形成对操控与动力输出最有利的环境。


在旅行车市场中能见度极高的A4 Avant,近几年已奠定了良好基础与形象,此次更因为柴油引擎的推出而受到瞩目,其建议售价虽待正式发表时才公布,但预估约在180~190万元之间,且S-Line跑车配件亦可能列入标配项目中,对Audi车迷来说是一项实惠的优质选择。




这具柴油引擎採用第三代共轨直喷供油系统,除了每缸独立油轨之外,其震膜式喷油嘴更结合微型燃油泵浦,喷油时机与数量的控制将更加精準。中控檯及配备项目与1.8T差异不大,行李厢在标準状态下具备442公升容积,而椅背完全放倒更可达到1354公升。



先前于德国的Q7试驾活动中,对3.0 TDI所展现的强大能量留下深刻印象,突出的扭力反应与细腻的运转品质,完全不逊于汽油引擎,而属于入门级距的直四2.0 TDI也同样有着高水準演出。这两具柴油引擎将成为Audi进军国内市场的主力,A3、A4、A6与Q7均可选择搭载柴油引擎的车款,且车型涵盖掀背车、旅行车、房车及休旅车,让有意入主柴油科技的车主拥有多元选择。而这样的动作是否可拉升Audi的销售数字及市占率?我们觉得,就如同某製药公司的经营理念~「先求不伤身体、再求药效」,即便短期内不见成效,至少对品牌形象是加分的。